Renault R5 Turbo. El "culo gordo" de Francia.

 Renault R5 Turbo. 

El "culo gordo" de Francia.

Corría el año de 1980 y el fabricante francés Renault buscaba entrar en el mundo del rally, ¿Que se les ocurrió? Fácil tomar como base el típico y normal Renault R5 y partir desde cero, dejaban de un lado el motor transversal colocado adelante y tracción delantera y apostaron por un motor central y tracción trasera pero esto conllevaría a nuevo diseño total del auto, donde la característica más peculiar y llamativa de este auto eran sus pasos de ruedas, que se habían ensanchado para poder montar un turbo compresor, gracias a esto se ganaría el apodo de "culo gordo" y seria hasta la fecha de hoy un auto muy icónico en el automovilismo.

Nos remontamos a 1979 dónde fue su primer debut y conseguiría un total de 4 victorias en la categoría grupo 4. Su primer victoria fue en 1981, pero desafortunadamente se vería opacado por la llegada de autos con sistema de tracción a las cuatro ruedas, pero eso no detendría a este bólido francés, que tendría un motor de 160 caballos vapor a unas magníficas 6,000 revoluciones y alcanzaba una velocidad máxima de 218 km/h y hacia el 0-100 en 7,7 segundos.
Llegaría el rey de reyes, hablamos de la versión más exprimida del R5 para competir con las bestias del Grupo B, hablamos del Renault 5 Máxi Turbo, donde obtendría solo 2 victorias en 1985 y 1986. La primera en el rally de Córcega y la segunda en el rally de Portugal. Desafortunadamente en 1986 varios equipos abandonaron está categoría por varios incidentes y al igual que las otras marcas, Renault abandono, teniendo una corta pero vigorosa vida en los campeonatos de rallyes

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El Renault 5 Máxi Turbo estaba dotado de 350 caballos vapor a 6,500 revoluciones propulsado por un gran Turbo de la marca Garret T4 (dejando el T3 del grupo 4) que daba 2.85 bares de presión y con un peso total de tan solo 905 kg.

Se fabricaron hasta 1986, entre todas su versiones y ediciones especiales, un total de 5007 unidades, donde solo 400 eran para la competición y obtener su  homologación. 

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