Ford RS200. 

Un Ford que no es un Ford. 

Cuando pensamos en autos deportivos de la marca Ford, normalmente en general se nos vienen a la mente el icónico he inolvidable Ford Mustang en todas sus versiones, pero no todo es igual al otro lado del charco dónde las disciplinas y necesidades no son las mismas y por ende a esto nacería una línea de automóviles icónicos en Europa, desde el Ford Cortina hasta la actualidad del Ford Focus RS (ya descontinuado). Pero hoy nos centraremos en un automóvil muy peculiar y especial, hablaremos del mítico Ford RS200 una leyenda con una corta pero vigorosa vida en el Grupo B. 

Ford RS200 en su versión Evolution.

El RS200 se comenzaría a desarrollar a inicios de 1980 con el nombre clave "Ford 1700T" que venía a sustituir a los obsoletos pero invariables Escort RS Mk2.

Ford Escort 2.0 RS 2000 MK2 Cosworth

 En 1983 se comenzaría a desarrollar oficial mente dónde se tendrían en cuenta las reglamentaciones del Grupo B impuestas por la FIA. No sería hasta 1985 dónde se presentaría el Ford RS200 dónde obtendría un primer lugar en el Campeonato Británico de rally, pero no sería hasta el siguiente año dónde se le otorgaría su homologación dentro del Grupo B, donde obtendrían una tercera posición en el Rallye de Suecia

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Ford RS200 debutando en Suecia de 1986.

Y este sería el mejor resultado para el equipo Ford dentro del Campeonato Mundial, ya que des afortunadamente en el Rallye de Portugal de 1986 sucedería uno de los accidentes más críticos del Grupo B dónde su protagonista era un RS200 el cual se saldría de una curva llena de espectadores matando a unos he hiriendo a otros, aparte acompañado de fallos mecánico en el Acrópolis y finalmente un quinto lugar en el Rally Rac Gründel.

Accidente del Rallye Portugal en 1986. 

Para el siguiente año dónde se presentaría el accidente que derramo el vaso pasaría en Córcega dónde Henri Toivonen perdería la vida junto a su acompañante Sergio Cresto dónde la FIA le pondría fin al Grupo B, cortando la vida del RS200 que tenia aun mucho por enseñar. 

El motor del RS200 fue desarrollado por ayuda de Cosworth, era un cuatro cilindros en línea de posición central de 1.8 litros que estaría alimentado por un turbocompresor de la firma Garret, donde el resultado final eran 250 a 300 CV en las versiones de calle, y en las versiones de rally eran de 380 a 450 CV, donde estaría acompañado de una tracción a las cuatro ruedas. 

También no podemos olvidar una versión especial del RS200 denominada Evolution dónde solo se seleccionaron 24 unidades de las 200 fabricadas para esta edición especial. El RS200 Evolution tendría la estratosferica cantidad de 600 CV gracias a un nuevo bloque de 2.1 litros, pero se podría exprimir hasta 800 CV jugando con la presión de la sobrealimentación.

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