BMW M1. 

El origen de una saga. 

Cuando hablamos de BMW y su división de alto rendimiento (M) se nos viene a la mente un sin fin de deportivos polivalentes que han escrito su historia de diferentes maneras, ya sea plasmado en escenas de Hollywod o en la pista, pero ¿se han preguntando quien fue el que inicio está revolución dentro de BMW? Pues en esta historia lo veremos. 

A finales de la década de los 70s se daría una de las uniones automotrices menos esperadas, en las que implicaría un romance italiano y alemán para crear un automóvil de  carreras desde cero para poder homologar lo. La propuesta comenzaría oficialmente en 1976, y este sería uno de los primeros deportivos creado por la división de performance de BMW que fue fundada en 1972, el objetivo era poder competir en las categorías Grupo 4 y 5, pero para poder homologar un vehículo para esta categoría se tenían que cumplir ciertas reglas obligatorias, entre ellas la fabricación de 400 ejemplares en 2 años ininterrumpida mente. 

BMW M1 Procar Championship.

Des afortunadamente Lamborghini no pasaba una buena época financiera en esa época, por lo cual la producción del M1 sufrió un contratiempo lo que ocasionó que este matrimonio casi perfecto llevará a su fin en tan poco tiempo, lo que dejaría todo lo trabajo a BMW y a otra empresa llamada BAUR en 1978, cosa que no fue muy buena para la marca, ya que los pedidos seguían llegando a montones y la fecha para poner a rodar los primeros "prototipos" a la pista se acercaba muy rápidamente. En otoño de ese mismo año se presentaría a las masas el primer M1 en el Salón del Automóvil en París dónde sería la cereza del pastel en el evento, robaría las miradas de la prensa y la gente miraba el primer BMW de motor central, pero no sería hasta Febrero de 1979 dónde el primer cliente recibiría su M1, cosa que ponía contra la pared a BMW ya que la lista de espera fue tan larga que varios compradores potenciales decidieron cancelar el pedido, pero no sólo recibía un golpe la marca alemana si no dos, ya que el reglamento del Grupo 4 había sufrido ligeros cambios, lo que ocasionó que este cisne Alemán quedará fuera de de la temporada. 

Curiosidad.

Este fue un prototipo especial del BMW M1 diseñado por Italdesing y entregaba una potencia de 410 CV y una velocidad maxima de 186 MP/H.

En el desarrollo de la motorización se habían contemplado opciones interesantes, desde un V8 N/A hasta un V12 N/A, pero al final por costes se decantaron por un seis cilindros en línea N/A montado central mente que desarrollaba 280 CV de 3.5 litros a 6.500p rpm, otorgándole un 0-100 en 5,6 segundos y una velocidad máxima de 265 km/h.

Ahora hablaremos el porque fue creado este auto y su impacto en el deporte motor. 

La llegada al Procar no fue como lo esperaba BMW, ya que fue presionado para asistir a las fechas obligatoria mente, donde los trajeados de BMW decidieron crear la "categoría" Procar, donde al final era para un uso comercial (exhibición) y ponían detrás del volante a los mejores pilotos de la F1. Los autos se modificaban siguiendo la normativa del Grupo 4 para llevarlos a los Grandes Premios de F1 y se corrían con anticipación para demostrar de lo que estaban hechos en la pista, donde se destaca la aparición del legendario piloto Niki Lauda en la edición de 1979 dónde se llevaría la corona, respectivamente después aparecería Nelson Piquet llevándose el título de la edición de 1980. La categoría Procar solo duro dos años por dificultades para adaptarse a las reglamentaciones del Grupo 4, dando la por terminada y pasando vuelta de ojala hasta llegar al mitico Grupo 5. 

Niki Lauda en el Gran Premio de Monaco en 1979.

Las modificaciones que tenia el M1 para competir en la serie Procar fue su motor de seis cilindros en línea el cual fue modificado para alcanzar los 470 CV a 9.000 rpm, con un peso de tan solo 1.200 kg le otorgaba una velocidad máxima de 310 km/h, una locura. También la carrocería recibiría ciertas modificaciones para mejorar la aerodinámica, destacaba unos pasos de ruedas ensanchados y el gran alerón característico de este ejemplar el cual era muy llamativo. 

El primer BMW M1 dentro del Grupo 5 disponía de una motor de 500 CV de aspiración natural. Se instaló un nuevo Body-Kit que la diferencia entre uno y el otro (Grupo 4 y Grupo 5) el cual era mucho más largo y ancho, dándole una estética más elegante y más aerodinámica. También se llegó a modificar cuestiones del motor, donde junto a dos turbocompresores arrojaban casi 1.000 CV.

Cómo dar o curioso en la categoría Grupo 5 un M1 con el numero de chasis 1077 de un equipo privado consiguió la victoria en la primera ronda dentro de su categoría en 1982 en el Campeonato Mundial de Resistencia, terminando la carrera de seis horas en cuarta posición. 

Se llegaron a construir en total 455 ejemplares entre 1978 y 1981, donde 399 eran de calle y 56 de competición, hasta el día de hoy los coleccionistas de BMW babean por tener uno en sus garajes de ensueño dónde un ejemplar en perfecto estado puede llegar a costar 400.000 euros.

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