Porsche 959.
El pionero de los superautos. 

Cuando pensamos en automóviles que revolucionaron el mundo motor se nos viene un sin fin de nombres a la mente, que llegaron a revolucionar la tecnología que hay detrás de cada auto, como sistemas de alerones activos, suspensiones adaptativas al terreno o sistemas de tracción a las cuatro ruedas y una sin fin de tecnologías más que hoy en día llegan a ser complejas y caras de desarrollar y de pagar para el consumidor. Pero ¿Se han preguntado cual fue el pionero de los superautos? Muchos pensaría que seria Ferrari con el F40 o Lamborghini con el Diablo, o incluso sería el Bugatti EB110, pero no, no serían ninguno de los mencionados, seria por mucho el Porsche 959 que llevaría un sin fin de tecnologías que en su época estaba tan adelantando que era considerado brujería y que gracias a este auto, veríamos tecnologías en muchos superautos de hoy en día.

 

Sus asientos contaban con respaldos a los lados, y otorgaban una posición de manejo perfecta y estos te agarraban bien en las curvas. 

El Porsche 959 nace con el afán de correr en el Grupo B, donde era la máxima corona de las marcas para demostrar su ingeniería sin ningún límite. 

Pero antes que nada nos remontamos a 1982 dónde ya se estaba preparando un prototipo que seria la base del 959, que tomaba de referencia a su primo 911. El proyecto denominado C29, estuvo a cargo de Peter Schutz el cual era el presidente ejecutivo de Porsche en aquella época  (1981-1987) dónde a cabo de un año de trabajo sería revelado al mundo bautizado con el nombre "Porsche Grouppe B Prototype" y su debut sería en el Salón de Frankfurt en 1983, pero el debut oficial del Porsche 959 sería en 1986 (tres años despues)

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Prototipo C29.

Prototipo C29.

El proyecto pasaría a manos de Helmuth Bott, que era el actual gerente y jefe de investigación y desarrollo de Porsche en esa época (1979-1988), al cual se le atribuye su influencia a los altos mandos de Porsche para dar la luz verde al proyecto.

El Porsche 959 partiría tomando como base el chasis del 930 Turbo y partiendo de este comenzaron a diseñar la carrocería que constaba de materiales muy ligeros, como el uso de Kevlar para los paneles de la carrocería y un compuesto llamado Nomex para el piso del chasis, donde esta era una gran diferencia ya que normalmente Porsche ocupa acero para montar el piso. Las líneas del Porsche 959 eran suaves y fluidas, siguiendo una forma redondeada sin ningún punto afilado dónde las lineas recorren cada punto de la carrocería sin ningún fin. Al igual destacaba el Kit de carrocería para ensanchar el paso de ruedas, que era ligeramente mayor al hermano pequeño (930) y también esos orificios en el paso de ruedas que le otorgaban una aerodinámica alucinante para su época (0,31 Cx), la cual era mucho mejor que el del Ferrari F40 (0,34 Cx) auto que le quitaría el título del automóvil de producción más rápido de la epoca un año más tarde. 

El Porsche 959 y el Ferrari F40 serán eternos rivales. 

Para el corazón de este Porsche los encargados del proyecto mirarían al pasado para tomar como base el motor del Porsche 956 del Grupo C, que había conseguido tres títulos consecutivos en 1982, el cual era un motor boxer de seis cilindros que otorgaba de 620 a 640 CV con dos turbo compresores. 

Los ingenieros detrás del proyecto aumentaron la cilindrada inicial del motor pero redujeron la potencia, esto con el fin de hacer el auto un tanto dócil a la hora de ir de compras al supermercado y tener un manejo cotidiano para el día a día. Al final el motor boxer de seis cilindros desarrollaría 450 CV que estaría acoplado a dos turbocompresores KKK, donde le otorgaba el 0-100 en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 315 km/h, declarándose como el coche de producción mas rápido de la época por tan sólo un año. Lo novedoso sería que el motor estaría siendo refrigerado por agua y no por aire como la vieja tradición de Porsche, cosa que a los amantes de esta marca alemana les tocaría las narices, pero  o había forma alguna de refrigerar este motor por aire. La transmisión tendría algo curioso, ya que tendrá 7 marchas, y si me escuchaste bien 7 marchas (contando la reversa) la transmisión contaba con su propia marcha especial la cual era considerada como una reductora, denominada "Gelande" que traducido significa ultra-corta, la cual era de gran ayuda para terrenos con poca adherencia y esta marcha extra le otorgaba una superioridad en los Rallyes como el Dakar dónde se llevaron la corona a su País natal en 1986.

Pero esto no sería todo, ya que los ingenieros detrás de este proyecto estaban desarrollando uno de los sistemas de tracción a las cuatro ruedas más revolucionario de la época, el cual seria base para los Porsche de hoy en día. Llamado PSK (Porsche-Steuer-Kupplung) era un sistema de tracción adaptativa a tiempo real que variaba el porcentaje de tracción delantera y trasera dependiendo el ángulo de giro del volante, posición del acelerador o los modos de conducción elegidos, y si me estarás diciendo ¿modos de conducción en los años 80s? Y la respuesta es sí, esta tecnología no es nueva y Porsche sería la que traería está innovación a vehículos de alta gama que vemos hoy en día, este sistema de tracción permitía enviar hasta un 80% de tracción a las ruedas traseras y se mantenía en un reparto de 50-50 lo que le otorgaba una agilidad al coche imbatible en circuito y por su puesto, en Rallyes también. 

Aqui podemos ver las entrañas donde sucedía toda la magia de su sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas.
 

Las innovaciones no acaban ahí ya que también se comenzó a implementar las suspensiones adaptativas de altura y dureza,  donde se podrían modificar dependiendo la elección del conductor y viendo el cambio de terreno que tenia enfrente, y si todo esto pasó en 1986, donde esto era considerado como brujería ya que esta tecnología era totalmente desconocida en esa época, pero Porsche llego a cambiar el juego. 

También se destaca el hecho de ser el primer coche de producción a nivel mundial  con tener sensores de presión en los neumáticos, lo cual ahora es algo normal y no nos impresiona, pero en los años 80s era una novedad. 

El Porsche 959 era el auto mas adelantado a su época, mientras el se convertía en un DVD la competencia aun seguía siendo un simple casete VHS.  

Pasamos al motorsports, lugar para el cual fue diseñado el Porsche 959, para dominar el Grupo B, pero des afortunadamente el mismo año que salio de la fábrica fue prohibido el Grupo B, por lo cual su sueño de dominar el campeonato mundial de Rallyes fue súbitamente cancelado, cortando le las alas para ser puesto a prueba y demostrar a marcas como Audi o Lancia de lo que era capaz, mismo destino que su competidor Italiano Ferrari con el 288 GTO, pero a diferencia del Ferrari 288 GTO el Porsche se puso a prueba en uno de los rallyes más extremos del mundo, el Dakar (Rallye Paris-Dakar) dónde se llevaría la corona en 1986 y no sólo debutarían en el Dakar, también escribiría historia en Le Mans dónde el 959 se adaptaría a las regulaciones impuestas y se cambiaría el nombre de 959 a 961, donde los cambios se vieron en la carrocería la cual había sido ensanchada, el peso se redujo a los 1.100 kilos y la altura al suelo se rebajó, y como cereza en el pastel el motor ofrecía 642 CV he incluso podía llegar a lo 800 CV lo cual era una barbaridad. Destacó su séptima posición en general y una victoria en su categoría  (IMSA GTX) también superó a los prototipos de la categoría C1 Y C2 a su paso lo cual había traído alegría al equipo de deportivo de Porsche. También tendría una aparición en las 3 Horas de Dayatona con un 11° posición en si categoría y 24° en general. 

En 1988 saldría el ultimo 959 cerrando su corta pero gloriosa vida en el mundo del motorsport y modelo a seguir para futuros desarrollos, en total se fabricaron 292  unidades para calle, pero si mezclamos los que fueron prototipos y pre-producción serían en total 329 unidades.

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