Nissan Skyline GT-R Nismo 400R.

Un Godzila dopado. 

En el mundo automovilístico hay nombres que tienen un prestigio y un lugar que los posicionan en las mentes de varios entusiastas, y esta vez no la es excepción ya que con solo escuchar el nombre Skyline y las siglas GT-R se nos viene a la mente una de las sagas automovilísticas más iconos del mundo motor, pero esta vez no hablaremos de un típico Nissan Skyline GT-R, si no uno que es considerado  como el mejor Skyline GT-R de la época, un auto que nació hecho para circuito, dar los mejores tiempo de vuelta y llegar a tocar las narices de algunos europeos de la época, en este tema hablaremos del Nissan Skyline GT-R R33 Nismo 400R (lo se un nombre algo largo pero ya sabrán por que)

La saga Skyline estaba en su punto máximo, después de la entrega del R32 y su rotundo éxito en el mercado y en competición en el campeonato de turismos dónde le haría frente a los Ford Sierra Cosworth de la epoca, Nissan traería la nueva generación (R33), Pero como todo bueno siempre tiene que terminar y Nissan quería que esta generación fuera recordada y quedará impregnada en los libros de historias que siguen acumulando cada día más polvo.

Nismo el preparador oficial de Nissan que recurren para convertir un auto en un cisne con esteroides, tendría un nuevo proyecto y uno muy especial con mucha exclusividad para el público. Partirían de un modelo V-Spec y crearían uno automóvil totalmente nuevo de este, lo primero sería ver el corazón del llamado "Godzila" y su motor RB26 (DETT) no daría la talla suficiente para cumplir con las expectativas, por lo cual sacaron ese adorado motor y en su lugar pondría uno de los motores estrellas que tenían en esa época, el RB-X un motor con ADN de competición, el cual fue usado en Le Mans y en competencias de Pikes Peak, donde al final entregaría 400 CV a 6.800 rpm, dejando los 280 CV que entregaría el RB26. 

El RB-X tendría acoplado unos turbocompresores que soplarían a 1.1 bares de presión, obviamente se necesitaría una nueva revisión al sistema de enfriamiento por lo cual fue re-diseñado en su totalidad, pero no sería lo único que pasaría por las sagradas manos de Nismo ya que no se lo tomarían a la ligera en este proyecto, cambiaran el eje de transmisión por uno de carbono, también se verían unos nuevos frenos y juego de suspensiones de competición que serían montados, un sistema de intercooler, nuevo sistema de escape y un embrague de doble placa, gracias a estas modificaciones se lograba poner de 0-100 en aproximadamente 4.0 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h, logrando derrotar a cualquier GT-R de la época pero. 

Pero la cosa no termina ahí ya que el cuerpo de este nuevo buque insignia de Nissan también sería revisado al detalle y se vería modificado. Se diseño un Body-Kit acorde a los estándares impuestos por Nismo, resaltaban los nuevos paragolpes que estaban montados más abajo de lo normal y mucho más ligeros, al igual que unos nuevos faldones que compensaban las nuevas proporciones del cuerpo que llegaban a ser un tanto redondeadas, también los pasos de ruedas se verían ligeramente ensanchados los cuales estarían acompañados de unas nuevas llantas exclusivas para este modelo, pero lo mas peculiar era su alerón activo el cual estaba hecho de fibra de carbono y variaba su inclinación dependiendo las necesidades del auto para dar su máximo desempeño en un circuito. Y esto daba un peso total de tan solo 1.550kg.

También no podemos olvidar su legado que esta plasmado en la saga Gran Turismo ya que llego a ser unos de los coches más difíciles de obtener y de vencer al mismo tiempo, casi igual como el  la vida real.

Solamente se fabricaron 44 unidades de este gran ejemplar el cual se convertiría en un legado y seria una despedida amarga de una de las generaciones no tan populares de la saga Skyline.

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