Lola Mk6. El génesis de una leyenda.
Cuando hablamos de autos inocuos que han participado en Le Mans se nos pueden venir varios a la cabeza, como el Jaguar D-Type, Porsche 917 o el Ferrari 166 MM. Pero hoy nos centraremos en el inicio de una leyenda, el inicio de una batalla campal que sucedió en Le Mans de 1966, hablaremos del génesis de un icono del automovilismo.
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| Porsche 917 Kurzheck 4.5L, ganador de la edición 1970 de las 24 Horas de Le Mans |
El Ford GT40 naceria por la sed de venganza hacia Ferrari, pero en esos años Ford no tenia experiencia para poder diseña un auto de carreras desde cero ellos solos, por ende convocaron a cuatro empresas para proponer el proyecto las cuales eran, Lotus, Lola y Cooper. Lotus en esa época ya era socio de Ford dónde estaban desarrollando para las Indy 500. Los ejecutivos de Ford dudaron que Lotus pudieran llevar el paso para desarrollar este nuevo proyecto, al igual de la calidad del resultado final, así que pasaron y vieron a Cooper, donde no tenían buen experiencia en las carreras y su desempeño era muy bajo, así que voltearon a ver a Lola Cars dónde ellos ya habían hecho un prototipo con un V8 de la mano de Ford.
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| Padre he hijo. |
A inicios de los años 60s nacería una idea revolucionaria, ya que se comenzarían a montar prototipos con motor central en las carreras, una idea que fue introducida por Cooper Car Company, una empresa de automóviles pequeña Británica, pero no sería la única ya que también Lola Cars por lo cual en 1962 gracias a una ley establecida para montar "prototipos" con motor central saldría el primer Lola Mk6 para pruebas en circuito.
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| Uno de los primeros prototipos. |
El Lola Mk6 traía la mejor tecnología de la época, como un chasis mono-casco completamente de aluminio, mientras sus competidores como Jaguar aun mantenían la receta de un chasis mono-casco espacial lo cual no hacía muy aerodinámico la carrocería. También debajo del capó nos encontramos con un potente V8 de 4.2 litros que generaba 350 CV a 7.000 rpm, acoplado a una caja manual de 4 relaciones de la firma Colitti Transmissioni denominada Tipo 37. También un detalle interesante es que la suspensión estaba montada traerá estaba montada encima de la transmisión, al estilo de los autos de F1 de la epoca y esta era de doble horquílla.
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| Las entrañas del génesis de una leyenda . |
El Lola Mk6 se mostraría ante el público en 1963 en Olympia Racing Car Show en Reino Unido dónde atraería la atención de las masas, pero su debut se dio en Silverstone a manos del piloto sudafricano Tony Maggs terminado en quinto lugar, donde fue un resultado satisfactorio ya que había comenzado al final de la parrilla.
Después haría su aparición en Le Mans de 1963 dónde los resultados no fueron los esperados, ya que hubo problemas con la caja de cambios relacionado a una mala relación de marchas, donde el automóvil no pudo sacar todo su potencial perdiendo 50 km/h en velocidad final, esto trajo como consecuencia que depues de 15 horas sufriera un accidente gracias a la mala relación de la transmisión del auto, por lo cual tuvieron que retirarse.
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| Richard Attwood y David Hobbs a manos de un Lola MK6 en las 24 Horas de Le Mans de 1963 siendo presionados por un Ferrari 250 GTO. |
El tercer auto producido por Lola Cars fue comprado por un equipo estadounidense llamado Mecom Racing Team que debutó en Brands Hacths dónde después de cuatro vueltas el motor Ford reventó, ocasionando que fuera cambiado por un motor de origen Chevrolet V8 de 6.0 litros a 6.500 rpm que entregaba 530 CV. Al final ganarían La Semana de Velocidad en las Bahamas.
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| Lola Mk6 GT Chevrolet V8 6.0 Mecom Racing Team 1963 |
Después Ford Motor Company compraría dos prototipos del Lola Mk6 y los pondría a prueba para el desarrollo del Ford GT40.
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