Ferrari 288 GTO. 

Una ilusión del Grupo B.

Cuando hablamos del deporte del mundo motor se nos viene a la mente varias categorías, desde la reina que es la F1, hasta el depravado mundo de los rallyes, y en esta haremos más énfasis y nos centraremos en su era dorada, donde los excesos era el objetivo final, la palabra "limite" no existía, donde en esos tiempos simplemente era un ballet de brutalidad y se vería la excesiva pasión de las marcas donde crearon lo más extravagante que se les ocurriera y nacerían máquinas que solo los más valientes correrían los riesgos de domar las y hacerlas bailar en cada etapa.

 

En el Grupo B hubo autos que hasta el día de hoy se podrían decir que son cultura automovilística, desde el rey de los monstruos que era el Lancia 037, hasta el Goliat Audi Quattro, pero también nacerian unos no tan conocidos que no tuvieron la oportunidad para demostrar de lo que estaban hechos, y es por eso que hablaremos de uno que solamente fue una ilusión y nunca tocaría ningún campeonato en el Grupo B el cual era su principal destino. 

Uno de esos fue el VW Golf MK3 A59

El Ferrari 288 GTO o simplemente GTO el cual se presentaría en el Salón de Ginebra en 1984 para ser homologado para competición, lo cual era su objetivo principal, ya que nacería para vencer a su rival Alemán, el Porsche 959. 

El Ferrari 288 GTO tomaba como base a su primo 308 GTB, el cual ya había competido con anterioridad en el Grupo 4 con resultados no tan impresionantes. Pero a pesar que se basará en este ejemplar, el 288 GTO fue totalmente diseñado desde cero, donde solamente llegaba a compartir los pilotos, faros y algunos detalles eléctricos, el 308 fue inicialmente creado como un deportivo de calle y no inicialmente como un auto de carreras, cosa que en el 288 GTO era totalmente diferente, esto llevo a que el chasis fuera mejorado y aligerado. 

También cabe recalcar que el 288 GTO sería el inicio de una línea de automóviles icónicos de la firma del caballo rampante, que daría luz a autos del caballo rampante de ensueño como el Ferrari F40, Ferrari F50, Ferrari Enzo y Ferrari LaFerrari. 

Debajo del capó del 288 GTO nos encontramos con un motor V8 de su primo 308 GTB, pero con menor cilindrada y esto se debía a las normas exigidas por el Grupo B para cumplir el límite de cilindrada, que era de 4.0 litros, donde al final se quedaría con V8 de 2.8 litros montado con doble turbo he intercoolers. Gracias a estas modificaciones se tuvo que busca una nueva posición para el motor, el cual fue de manera longitudinalmente en lugar de comprar transversal como su primo 308 GTB, esto causó que la transmisión manual de cinco relaciones fuera igual puesta en otro lugar por temas de espacio. Al final se lograba entregar 400 CV. 

 

Hubo una versión llamada Evoluzione que entregaba 650 CV.

El diseño correría manos de Pininfarina y la carrocería se pondría a dieta y esto lo veríamos con los materiales ocupados, los cuales eran fibra de vidrio, Kevlar, un compuesto llamado Nomex y por ultimo Fibra de carbono, esta dieta dio como resultado un peso final de 1.160 kg, lo que daba como resultado un 0-100 en tan sólo 4 segundos, convirtiéndolo en el superdeportivo más rápido de la época de los 80s, con una velocidad maxima de 300 km/h, pero se rumoreaba que podía llegar a los 305 km/h, una barbaridad en esa época. 

Pero no todo es color de rosas ya que el objetivo por el cual se había engendrado este hermoso caballo dopado no fue el esperado, ya que tan sólo un año después de su debut el Grupo B se vería cancelado por la FIA gracias a los múltiples accidentes fatales en esta categoría, cortando le las alas a este proyecto que había nacido para plantar les cara a los Audi Quattro, Lancia S4 o los Peugeot 205 T16 y a su enemigo principal el 959, que este solo logro correr en 4 pruebas. 

Solo se fabricaron 272 unidades de este hermoso Ferrari que es considerado por muchos uno de los más hermoso que hay hasta la fecha, también es uno muy codiciado por los coleccionistas que es incluso más cotizado que un F40.

También se llegó a fabricar un variante llamada GTO Evoluzione que solamente se construyeron 6 ejemplares en todo el mundo y seria el punto de referencia para el mítico F40. El GTO Evoluzione contaba con un motor que desarrollaba 650 CV acoplado a una caja manual de cinco relaciones y un peso estimado de tan solo 940 kg que le otorgaba una velocidad punta de 370 km/h. También modificaciones al chasis que inclinan refuerzos en kevlar y una carrocería casi completamente de fibra de carbono.

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